他是艺术家更是航海家他像高更画里的大溪地男人充满原始激情

他是独自环球航海的英雄人物，也是中国当代航海史上的一面旗帜，他将中国当代的航海与帆船文化再次推向高潮，并创立航海学院以及“海上丝绸之路”航海文化交流项目。殊不知，翟墨原本是一位艺术家，一名印象派油画家。

作为国内首屈一指的航海家，翟墨曾花两年半的时间，完成了自驾帆船环球航海一周的壮举，成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”；他也曾驾驶帆船在抵达钓鱼岛3海里处，向海中撒下100面五星红旗。2009年，翟墨被评为“感动中国”十大人物之一。

2015年，翟墨再次起航，作为领航人，率领他的船队重走“海上丝绸之路”，驶出马六甲海峡，穿过北印度洋、红海、苏伊士运河，最终抵达意大利，完成了他的又一次壮举。有人说他是勇士，有人说他是媲美郑和的当代文化大使，有人说他竖起了中国航海史的新旗帜……，但这一切对于翟墨来说，只是源于最初对自由的向往。

1999年，翟墨已经成为较有名气的印象派油画家，正在新西兰国家艺术中心举办画展，在帮主办方拍摄一部关于航海电影的过程中他认识了一对来自挪威的老航海家夫妇，老夫妇为躲避南太平洋的季风，只能暂时把船停靠在奥克兰港休整。一次促膝长谈，他们的各种航海经历不仅引起了翟墨对航海的浓厚兴趣，更彻底改变了他的人生。出于一个艺术家对自由的向往，他毅然舍弃一切，倾家荡产买了一条帆船，短暂的兴奋过后，他体会到大海的残酷与无情：11级风暴与深海地震一起发生，帆船被摧毁，他也差点丧命……

这次风暴的洗礼，使翟墨真正体验到航海的魅力，开始为环球航海的梦想不懈努力：为募资金，他曾一次又一次碰壁，后来不得不出售自己的大批画作来支撑航海的消费；为了自我锻练，他再次冒险单人航行中国万里海疆，再一次经历九死一生……但这些艰辛都没有让他放弃，7年后，翟墨终于从山东日照起航，开启一个人的环球航海，可是等待他的却是孤独、恐惧、鲨鱼、海盗、疲惫、风暴与美军秘密军事基地的枪口、荒岛无医时的高烧……最终，翟墨克服了所有这些困难，驾驶着日照号顺利完成环球航海，成为中国“单人帆船环球航海中国第一人”。

归国后的翟墨大受关注，被电视台等媒体称为“航海英雄”并成为2009年“感动中国”十大人物之一。但是种种光环并没有取代他在这些年的航海中的收获，他说：“我已经不记得去过多少个国家，那正是我向往的生活方式。我可以通过帆船航海的方式，到其他交通工具难以到达的一些地区，去探索最古老的土著艺术，然后把这些散落在世界各地的土著文化串联起来，寻找艺术的本源。”

在深入土著地区的时候，他甚至差点成为当地土著的“驸马”，一位土著酋长的女儿曾经让他记忆深刻。“我对土著姑娘有一种特殊的感情，但这种感情是无法带走的。”当时，酋长已经点头答应了女儿要跟随翟墨的要求，可翟墨唯一能做的只有拒绝，“我无法带一个姑娘去航行。”他说。

浪漫和危险并存

“我应该是看过星星最多的人。”翟墨笑着说。在海洋上，日出而作，日落而息，完全遵循人体的自然规律。“我不想做一个冒险家，也不是一个运动员，只想通过航海和这条船转载更多的东西，包括绘画、土著艺术、音乐、舞蹈、人类学的问题……我把航海作为交通工具，我需要驾船研究艺术，比如非洲、印第安、玛雅的艺术等等。我喜欢土著艺术，驾船可以去那些坐飞机去不了的岛屿，我希望通过航海实现我在这一方面的理想。”

在航行过程中，翟墨从来没忘记带上画笔和画具，他的船停靠过很多国家和地区，了解了丰富的风土民情，他已经以此为基础创作了很多作品。“单纯的航海只依靠体能，但是我们会在航海的同时以文化交流为基础，我在重走海上丝绸之路的时候，我们携带了茶、丝绸、瓷器以及一些艺术品，沿途登陆的时候与当地人进行交流。由于历史原因，中国人在最近几百年间远离了海洋，因为在清朝时期强大的北洋水师经历三次惨败，所以中国不再被称为海洋强国，也有一些欧美学者说中国的文化是‘黄土文化’，但实际上早在7000多年前的河姆渡时期中国人就和水有了亲密的接触。鼎盛时期就是郑和下西洋了，但是在郑和航海史上，关于郑和的历史也只是寥寥几笔，所以现在我们应该找到回家的路。在历史中，这些港口国家经历最多的是殖民侵略，在他们的概念里，如果有船队靠近了，就意味着抢夺和战争，但这次在我们的航行中，给当地民众带去的除了中国传统的产品，还向他们展现中国人的友好与和平。未来我们还要再给他们带去中国当代的东西，能够体现中国当代文化的科技、工业以及艺术品，让他们了解当下的中国，促进中国与沿海国家的更多交流。”

沿途，在新加坡举办航海交流、中国国画展，在埃及举办雕塑艺术展，在斯里兰卡、马耳他得到国宾级礼遇的翟墨船队，一路而来，翟墨走了大半个地球。“我们这一次航海的收获把我们在海上遇到的风险已经完全化解了，西方人崇尚航海的精神，而我们这次恰好用他们的‘精神’来与他们平等交流，他们理解起来会更容易。当我们走出国门，我不只是一个人，而是代表了一个国家，所以无论何时也不能松懈和放弃。在经过亚丁湾、红海、索马里的时候，我们曾五次被海盗跟踪，当时对方已经离我们很近，几乎能看到对方船员的脸了，但我们这次航行是有中国国家的武装护航，他们也只是跟踪一段时间就放弃了，在这一点上，作为中国人还是非常骄傲的。”

孤独是创造之路

翟墨说：“浅海的水是蓝色的，但是到了深海，都是灰黑色的，越深越黑。海的美是两极的，有风平浪静的，也有狂风巨浪的。作为航海人，没遇到恶劣的天气，就感觉不到航海的魅力。”

恰好翟墨是个能够耐得住寂寞的人，他最喜欢一个人在海洋深处徜徉，可以尽情地感受着属于自己的海阔天空。在航行到南太平洋时，他甚至没有使用任何通讯设备。在风浪来袭的最危急关头，他只能躺在2平米的甲板上默默祈祷和幻想。他曾说“我想过，船如果沉了，我会漂到一个小岛上，找一个我喜欢的女孩结婚生子，将来再也不出海了。”可是，等风浪过去，他靠岸站在海港上看着金色的落日、蓝色的大海和洁白的船帆时他就又回归了一个真正的水手身份，他选择的唯一方式就是一个人去和大海做伴。“我不是在和风浪搏斗，而是在和自然进行直接的、透骨的交流。如果在航海的过程中没有遇上大浪和飓风，也体会不到其中真正的乐趣。在深海航行时不会有任何人来救你，你自己就是一切。”

在风平浪静的时候，他就会拿出画笔，将眼前的景象画出来，他的作品上时常记录着“某年某月某日某时的印度洋”，“某经纬度的无名冰山”或者“某年某月的某个路过的海港”，这些简单潦草的字迹写在油画板的一角，马上就把人带入了那片或静止或疯狂的海面上，那里是月下的印度洋或者北半球的无名冰山区，每一个画面都是一个消逝的时间。

“航海之后，我在某种意义上也找到属于自己的一种绘画表现形式。我其实是在表现我自己的生活，每天在整个海面上只有我自己，大自然千变万化，我想不到还有什么其他的主题能比它更加丰富。相比我原来的作品所表达的表象层面，自从航海之后，我的绘画更多地表现自己的内心，我会用绘画的方式去记录我的航海日志，画面上我会写上东经多少度、北纬多少度，在停靠港口与当地人交流的时候，西方人也可以看到我的这些作品。目前中国有很多东西都是由西方人划出来的道道，西方观念在控制艺术的评论和话语权。其实中国有太多的好东西没有被认可，中国人的哲学其实完全足以让我们这个民族强大，但没有得到发扬光大。这也影响了中国人的思维模式，当艺术家开始缩手缩脚的时候，他们的创作还能好吗？”

中国哲学讲究天人合一，而翟墨无疑是一个最好的践行者，翟墨2016年的“海上丝绸之路”东线也在筹备当中，希望在临近的这些东方国家中，他能为我们搭建出新的桥梁。

且看，这个艺术家的冒险！

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